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将人工智能引入春运有智慧更安全

2021-12-01 来源:辽宁农业机械网

来论

最近国家频频发布关于整改“两客一危”(指从事旅游的包车、三类以上班线客车和运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆)的相关政策,其中一项具体措施,就是要求2017年以来发生较大等级以上事故的城市公共汽电车和“两客一危”,应当先行安装智能视频监控装置,特别是大型危险货物运输车辆应当优先改造。

过去的两客一危,驶离站台就如同泥牛入海,除了gps信号能显示行车轨迹,其他信息就知之甚少了,不知道车内正在发生的状况,不清楚司机的身体状况心理状态,不确定车辆本身的安全状况。漫长的旅途中,只能依赖司机的职业素养和乘客的文明素质。客车运输显示出与时代格格不入的笨拙和落后。

新的政策目标明确,就是通过安装智能视频监控装置,实现对公共汽电车和两客一危车辆驾驶员的监管,在我看来,这本质上说就是将人工智能引入交通运输,将两客一危与大数据联姻,有深远的意义。

但我读了相关的文件,发现一个关键问题,那就是对加装的设备技术标准不明确、不完善,这可能埋下各自为战、一盘散沙的隐患。随着这项专项行动的结束,接下来各级交通运输主管部门的监控中心可能出现这样一番景象:

64路或更多的视频画面在电视墙上切换轮播,控制台上配备有各种软件,例如车内视频远程监控平台、车道偏离、前车碰撞辅助驾驶系统平台、驾驶员驾驶行为监管平台、车辆g ps位置信息平台、汽车运行状态诊断平台、车辆调度与业务管理平台等等。各种警报声此起彼伏,值班监控员赶紧打开a平台看看,又到b平台搜搜,再到c平台做一下三方对比,一圈忙下来后,发现是误报,几番折腾后,大家都累垮了,值班人员干脆把警报声音关了。同样,前方驾驶员以干扰专心驾驶为理由,也纷纷关掉了各种监控设备。

问题很明显,这项行动的缺陷在于:一是方案中对智能视频的准确率没有明确的要求和规范,二是缺乏顶层设计,数据没有统一的标准,各家平台不能互联互通,没法形成大数据。有数据但人工智能却不能及时处理,对行驶过程中瞬息万变的车辆而言就没有太大意义。一个不智能的智能视频监控装置,最终很可能不解决任何实际问题。

我认为,解决办法很明确,当下可以从两方面着手:一是及时补充对所有智能设备的具体功能要求及技术指标。例如对于驾驶员的疲劳检测,必须从响应速度、各种光线下的准确率等维度给出具体指标,否则如果响应时间过长,极有可能已经发生事故。响应时间尤其需要与车速等条件结合判断,时速20公里和时速100公里,响应速度必须不一样,100公里就必须要少于200毫秒;误报产生的持续报警声音确实会影响驾驶员的专心驾驶,同时也会造成上面提及的“狼来了”场景;另外,夜间行驶等光线不足的情况更是不能疏忽,夜间行车本来安全性就不如白天,此时对设备指标应该有更高的要求。

二是补充对各个设备子平台关于对数据互联互通的要求,各设备平台必须留有对上级系统开放接口,即允许上级系统提取相关数据,实现双向互联。与此同时,补充建立基于大数据分析的统一实时应急指挥平台,提高发生事故时的应急处理能力。当然,这其中的一项工作,是战略性的、基础性的,那就是补充出台相关国家标准,即对数据定义、数据传输、数据存储、平台接入等方面进行严格规定,为后续其他各类设备的接入、各级子平台的接入及建立统一的互联的大数据平台提供可行依据。

专项行动已经开始,改革可贵但贵在彻底贵在周全,春运即将开始,希望以上建议引起相关部门的重视,抓紧补充相关要求和标准的制定,同时建立统一的大数据平台,与公安的“天网”对应,打造交通部门的“地网”,把保障国家道路运输和人民群众出行安全落到实处。(作者涂子沛,系数文明(广东)科技有限公司c e o )

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